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      “十四五”時期,充電樁建設有哪些重點?
      http://www.whlianghao.com 2020-09-11 14:37:49 新能源汽車報
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        2020年是“十三五”的收官年。五年來,我國新能源汽車市場已經發展成為全球第一,充電設施保有量也居于領先地位。面向“十四五”,在新能源汽車由培育期向發展期過度的重要階段,已被列為國家新基建重點產業的充電基礎設施,如何把握新機遇,迎接新挑戰,成為當下的重點課題。

        9月8日,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟召開電動汽車充電基礎設施產業“十四五”發展規劃專題線上研討會,中國電動汽車百人會副理事長董揚、國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛、中國電力企業聯合會標準化中心主任劉永東、中國質量認證中心主任羅亮等行業專家,以及蔚來、國網電動、特來電、星星充電、ABB、奧動、普天等企業代表對《電動汽車充電基礎設施產業“十四五”規劃》提出了意見和建議。會議由中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許艷華主持。

        全面滿足多樣化需求

        國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛表示,電動汽車發展已從培育期進入快速發展期。疫情很快就會過去,新能源汽車產銷量也會隨之提升,充電基礎設施方面有很多工作要做。關于充電基礎設施有三點建議。

        一是要對市場需求、政府端包括行業走向,做更多的分析工作。市場需求是多樣化的,各種類型的消費者應區分開來。例如有些高端電動汽車需要快充,電動出租汽車在大城市需要換電,北京電動公交有兩種快充模式等。因此,從多樣化需求出發是今后討論的重點。

        二是從重數量到重質量的轉變,充電安全技術是重點。其次是提高充電效率。另外,還要考慮如何使消費者充電更便捷。

        三是車與網的關系,“十三五”已經關注了這個問題,但當時電網還是小數量,削峰填谷、可再生能源都不值一提?!笆奈濉币l展各種技術,像V2G(車輛到電網)技術,特來電的群控技術。電能可以作為儲能部分加入微電網,使整個電能效率提高,充電基礎設施不但能為電動汽車服務,也能使整個能源系統更加完善。

        商業模式創新是關鍵

        中國電力企業聯合會標準化中心主任劉永東指出,“十四五”無論是技術路線還是規劃布局都需要大的調整,需要更貼近市場,貼近用戶體驗?,F在很多條件都具備了,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟也出臺了相關文件,對充電技術發展有很好的指導作用。目前充電樁行業仍是重資產行業,企業都很難盈利,當務之急是改變充電服務費作為主要收入來源的現狀。

        中國汽車技術研究中心博士孔治國提出了三點建議:一是技術模式問題,充電樁企業要考慮整車廠面向用戶的需求;二是安全性問題,這是當前行業和用戶比較關心的問題,也關系到快充模式能否往下走;三是商業模式上不能一味向用戶多收費。

        青島特來電新能源有限公司技術研究院副院長穆曉鵬認為,目前充電樁市場存在低價競爭,劣幣驅良幣的現象,需要政府監管。軟件迭代方面,像特斯拉可以定期OTA遠程升級,已成為智能設備,對智能化的要求要提高。但充電樁總量增加后,電動汽車的V2G要有前瞻性,目前電價差異還沒有足夠動力拉動需求。隨著國家能源結構的調整,降低用電成本,這些價值如果能夠打通,充電樁市場才能在商業模式上健康發展。

        江蘇萬幫充電設備有限公司副總裁鄭雋一表示,從宏觀層面來看,對充電樁市場的預估,會影響到上市公司的市場估值,要關注家用私樁落地能力有多強,如果快充樁夠快,就不需要私樁。對于電網來說,私樁更好,可以避免對電網的沖擊。骨干充電網可引導社會建設核心充電網絡。應大力發展增程式物流車等充電車輛。

        促進車樁互通更高效

        中國電動汽車百人會副理事長董揚建議,“充電基礎設施之間要打破壁壘?!?/p>

        國網電動汽車服務有限公司高級工程師桂仲喜指出,目前車企和樁企,包括運營商在技術方面沒有協商機制,國內充電樁的電流只支持1.5C,而特斯拉包括德國企業的充電樁電流均支持3C,這會影響整車的競爭力。社區充電方面,電網企業有責任解決社區充電矛盾。能源互聯網企業要更高效的與電網結合,條件安置等方面需要國家給出政策和意見?;ヂ摶ネǚ矫?,包括加油站,應該隨著市場波動調整商業模式。

        普天新能源有限責任公司總經理助理趙宇表示,根據充電樁行業所處階段不同,“十四五”的思路,可以用“十三五”的背景對照,包括基礎設施、行業需求等。先解決充電樁充電,后面再討論行業如何延伸,包括車輛服務側,把車聯網和能源側這兩個大方向,作為“十四五”在商業模式,技術方面研究闡述的方向。

        “充電安全是第一位的,比如更大力度促進車樁互通與GPS,對整車生命周期以及充電安全性更有幫助?!敝袊戏诫娋W有限公司充電事業部副總經理劉帥說。

        國電南瑞科技股份有限公司高級工程師耿群鋒表示,當前車企和樁企的技術交流很多,但設備檢測方面的交流不多,應提升充電兼容性以及行業規范性。

        安全門檻待提高

        許艷華表示,目前的現實是,無論電池本身起火還是充電起火,等到預警時已經來不及了。電化學的熱失控是個過程,不是點的問題。一要實時動態,二要大數據算法。

        ABB(中國)有限公司充電業務中國區負責人董志華表示,充電樁產品本身的認證體系需要提高。歐洲設立了很高的安全門檻,還有網絡安全標準。量產的產品一致性方面,驗收標準有待提高??偟膩碚f,充電樁企業還是受困于標準,樁與平臺的后臺通訊以及海外形成的OCBP協議,目前國內尚未形成。新基建方面,目前在政府層面沒看到詳細的計劃,比如是否有分層骨干網絡等。國網、南網在做高速公路,兩三年賺快錢可以收回成本。而充電設施是長期的基礎設施,要有長遠的投資理念。

        換電相關標準仍需討論

        上海蔚來汽車有限公司技術管理負責人馬俊指出,在充電基礎設施的需求使用側需要配套政策指引。換電站的建站備案審批方面,有些地方定性不明確。換電站的補貼落地,充電站計量認證以及計量計費標準仍需討論。

        在北京奧動新能源投資有限公司電氣研發部主任劉炳看來,目前奧動每座換電站的規模都有區別,規模最大的換電站是規模最小的換電站的15倍,建議合理規劃換電站數量。站在行業高度上,促進電動汽車、主機廠、電網等相關環節互動。除了電動汽車自身問題,電網自身也需要充分提高安全性。

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